Sobre Bernardo Roca Garzón
(Extraído de la Biografía de Daniel Alcides Carrión)

La segunda etapa, de Chicla a Lima la realizaba por vía del Ferrocarril Trasandino, llamado Ferrocarril Central en el Gobierno de Andrés Avelino Cáceres (1886-1890). La construcción de este ferrocarril está considerada como excelente en la ingeniería contemporánea. Es la línea férrea más alta del mundo, sube a 4,829 m.s.n.m. Comparada con otras de altitud elevada se menciona en Europa, la línea de los Alpes bermenses a 1120 m.s.n.m. y en Asia en los Himalayas llega a 2300 m.s.n.m. Esta travesía fue trascendental en la vida de Carrión.

Para apreciar la relevancia que tiene la construcción de este ferrocarril en la vida nacional es oportuno referir que este proyecto tiene su inicio el 18 de diciembre de 1859 en el Gobierno del General Ramón Castilla (1858-1862) que por Decreto Supremo designó una comisión para que realice el estudio. La Resolución Legislativa de 11 de abril de 1861 autorizó la construcción de la indicada línea férrea. En 1868 durante el Gobierno de José Balta (1868-1872) el concesionario ingeniero Enrique Meiggs propuso efectuar el estudio sin costo para el Estado.

La comisión encargada para evaluar la licitación de la obra estuvo integrada por los ingenieros Federico Blume, Felipe Arancibia y Walter Morris. Los encargados de redactar el proyecto fueron los señores Bernardo Roca y Garzón, Juan Mariano Goyeneche y Gamio y Daniel Ruzo; también intervino el Dr. Manuel Toribio Ureta como Fiscal de la Corte Suprema.

La propuesta aceptada fue la presentada por los señores Montero; pero como no cubría la seguridad de la construcción ni el mantenimiento de la misma, se escogió la opción ofrecida por el ingeniero Enrique Meiggs, el 18 de diciembre de 1869. Siendo ministro de Hacienda Don Nicolás de Piérola, se firmó el contrato el 18 de diciembre de 1869.

El 1 de enero de 1870 el presidente José Balta puso la primera piedra en la Estación de Monserrate y se encargó al ingeniero Ernesto Malinowski la ejecución de la obra.